HD现代尾浦计划把位于越南中部庆和省的HD现代越南造船基地正规股票配资官网查询，转型为以生产更广泛普通商船为主的造船基地。
近日，HD现代尾浦与越南庆和省当局就延长土地使用期限等相关事宜完成协商。HD现代尾浦向庆和省当局提出，计划将HD现代越南造船的产品结构从专注于建造散货船和油船，调整为以更广泛的普通商船为主。
为推动这一转型，HD现代尾浦计划通过扩大生产设备和优化生产流程，将HD现代越南造船的年产能从目前的12~13艘提升至2030年的23艘。同时，HD现代尾浦已向HD现代越南造船追加投资1亿美元（约合人民币7亿元）。随着此次业务调整，HD现代尾浦的商船建造能力将因此大幅提升。
韩国业界称，相较于韩国本土船厂，HD 现代尾浦在越南的船厂具备劳动力资源优势，更适宜开展普通商船建造业务。同时，该船企在越南当地政府及造船行业中口碑良好，预计会得到当地的有力支持。另一方面，随着美国对中国造船业的打压，部分船东有意转向韩国船厂下单，这一新船订造趋势也为HD现代尾浦的产能扩张提供条件。
HD现代越南造船成立于1996年，是HD现代尾浦和越南国家航运公司的合资企业。该船厂占地面积约99.2万平方米，拥有1座40万吨级船坞和1座10万吨级船坞，码头岸线长1.4公里，最初从事船舶维修和改装业务，在2000年后期逐渐过渡到新造船业务，是韩国造船业首次向海外扩张和最成功的案例，主要致力于建造50000载重吨至80000载重吨的散货船和油船，至今已承接超200艘新船订单。
此外，韩媒称，HD现代尾浦此举被视为韩国抢占造船先机的重要举措，以应对中国造船业的进一步崛起。
自21世纪初以来，中国政府与船企紧密合作，大力推进造船业发展。截止2025年5月末，中国船企手持订单量为9639万修正总吨，市场占有率为59%，位居全球第一；而韩国船企手持订单量为3630万修正总吨，市场占有率为22%。两者市场占有率差距达到37%。
根据韩国官方数据，2024年正规股票配资官网查询，中国造船业的综合竞争力为90.6，韩国为88.9。虽然韩国在船型研发和设计方面仍保持优势，但在生产、需求和服务方面，中国已超越韩国。不仅如此，中国在集装箱船、油船和散货船等领域均已超越韩国。
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